Cannondale Trail7-26 #15 ハンドルとタイヤ交換

夏のレースに向けて装備を整えます。

ハンドルですが、昨年の1月からEastonのEC90を使用してきましたが、
635mmの幅は子供の肩幅には、到底あっていませんでした。
安物でもないですし、カーボンをカットするのも勇気がいるので、
そのまま使い続けていましたが、やはり無理があるので変える事にしました。

530mmくらいにカットできるアルミのストレートを探してみました。
ストレートハンドルだと、重さの差が価格差ほどないのが相場のようです。
つまり、アルミもカーボンもストレートだと重さにあまり差がないということです。

今回は、残り1点物でQBEIさんからEA70を6,609円で調達しました。
650mmで180gなので、530mmにすれば155gになる計算です。
EC90が138gなので17g太ってしまうけど、操作性向上で相殺かと。。

5日後には、荷物が届きまして、さっそく両端を60mmほどカットしました。
カットには、いつものパイプカッターが役に立ちます。
カット面は丁寧にヤスリをかけておきましょう。
重さは、予想通りの155gとなりました。

ハンドルは、9°スイープしているので、ストレートというより、
ライザーハンドルに近いようです。だいぶ短くなりました。

一方、タイヤですが、昨年の夏にMaxxisのCrossMarkにしましたが、
MerlinでSchwalbe Thunder Burt Evoが2本で66ポンド（10,652円）で売り出されて
いたので、衝動的にポチってしまいました。

Maxxisに比べ、1.95から2.1に少し幅広になります。
センター部のトレッドが低いので高速レース走行に向いているようです。
それに、カタログ値で395gだったので、前後で260gの軽量化が見込まれます。

いつものように10日間くらいで国際郵送されてきました。
重さを量って分かったことは、ロットによってばらつきがあるようです。
ちょっと箱がきたない左が375gで、右が402gでした。

あまり、変わらないと思いますが、軽いほうを後輪にしてみました。

ハンドルとタイヤの交換でトータル256gの減量です。
はかりで車体を計測したところ10.30kgとなりました。

さてさて、今年のレースはどうなるかな。
楽しみです。

Remove Parts
EASTON EC90 SL Riser Bar 2014 (138g)
MAXXIS Crossmark Folding Tyre Black, 26", 1.95 (525g*2)

Install Parts
EASTON EA70 XCBar 650 9D (155g)   -6,609yen
Schwalbe Thunder Burt Evolution PaceStar Cross (777g)2.1 -10,652yen


現在: 10.272Kg
今回の支出: 17,261円
累計: 343,988円
実装: 253,590円

Cannondale Trail7-26 #14 ブレーキエア抜き

今回は、ちょっとしたメンテナンス記録です。

ハイドロ（油圧）ブレーキがルースになってきたのでエア抜きをします。

まずは、キャリパーを外しましょう。アーレンキーで2本のボルトを外します。
細かいパーツは紛失させないために、トレーがあると便利です。

パットを外しパーツクリーナーで洗浄しておきます。
ホームセンターで400円くらいで購入できるので、あると便利ですので常備しておきましょう。

次にパットを外したキャリパーの隙間に、写真のような黄色いガイドを差込ます。
こうすることで、レバーを握ってもキャリパー内のポットが飛び出すことを防げます。
何回か握ると外れてしまうので、シャフトを通して固定させておく方がいいでしょう。

次にキャリパーのオイルキャップを外し、チューブを通します。

一方、ブレーキレバーには、シマノのブリーディングキットにある漏斗をとりつけ、
ブレーキオイルを底が隠れるくらい入れておきます。

栓を抜き、底の穴がオイルで満たされていることを確認します。
ここで、ブレーキレバーを握ってみます。泡がプクッとでてきます。

次にレバーを握った状態で固定します。
マジックテープバンドがあると、1人作業には便利です。

キャリパーのオイルネジを7mmのメガネレンチで一瞬だけ緩めます。
目安としては、オイルが1cmも上がってくれば十分です。直ぐに閉め戻します。
シュワっと泡が出てくるのが確認できます。

あとは、ブレーキレバーを何回か強く握れば、漏斗の中からプクプクと泡が出てきます。
ブレーキホースをゆすったり、レバーの水平を変えたりするとエアを搾りだせます。
これでエア抜き作業は終わりです。

次は、キャリパーを元に戻していきましょう。
キャリパーのガイドを外し、パッドを元に戻します。
キャリパーを台座に戻し、仮止めしたら、ブレーキレバーを握った状態で固定して
ボルトを本締めします。

こうすることで、左右適正な位置に固定できると思います。
正しいやり方かわかりませんが、微調整がいらないので、いつもこうしています。

オイルが付いていると変色の原因になるので、パーツクリーナーで洗浄しておきます。
漏斗に残ったオイルも、もったいないので、ボトルに戻して再利用します。

慣れれば、10分くらいで、道具もこれくらいあればできるので、
試してみてはいかがでしょうか。ご本人の責任でお願いします。

Cannondale Trail7-27.5 #9 シフトレバー交換

今回は、シフトレバーを変更しようと思います。

Trail27.5インチ号は、お下がりばかりになってしまいます。
先日、26インチ号のシフトレバーを変更したので、SL-M670のレバーが余りました。
DeoreからSLXへのアップグレードになります。

SLXのレバーは、オプティカルギアディスプレーが取り外せます。
カタログでは、DeoreとSLXの機能差は、
ディスプレーを外せるか否かの差しか見当たりません。
ということで、走行中あまり見ることもないですし、せっかくなので外してみました。
ディスプレーを外して、付属の蓋をとりつければ完了です。
片側7gほど軽くなります。

また、あわせてアウターケーシングもOT-SP41に交換しました。
SP41は、ケーシング内にシリコングリスが入っています。

ということで、20分もあれば交換ができてしまいます。
ハンドル周りが少し、すっきりしました。

Remove Parts
Shimano DIORE SL-M591 (287g)

Install Parts
Shimano SLX SL-M670 (254g) -5,225yen


現在: 11.80kg
今回の支出: 5,225円
累計: 229,510円
実装: 224,826円

Cannondale Trail7-26 #13 シフトレバー交換

今回は、シフトレバーをXTにアップグレードしようと思います。

コンポはXTでそろえてきましたが、シフトレバーがSLXのままでした。
今年、XTの製品ラインナップが10速から11速へ切り替わり、
10速のXTは、そろそろ入手できなくなるだろうと、心配していました。

海外通販のサイトで、11月ころから、セールなどの値下げを待っていましたが、
Merlin Cyclesの6,058円が最安値でしたので、ポチりました。
国内の通販でも10,000円くらいはするので、激安で購入できました。

また、今回のアップグレードで、I-specに対応させようと思っています。
ブレーキレバーに直接シフトレバーをマウントさせて、
ハンドル周りをすっきりさせてやろうと考えています。

注文してから、1周間ほどで届きましたが、問題が発生しました。
I-Specには、シフター、ブレーキの形状に新旧タイプがあり、
今回の組み合わせでは、下記図のナットが足りません。

ネットでShimanoの補修部品を調べたところ、B-type用の部品があり、
インテグレーションボルトユニット (SM-SL78-B)〈1セット〉／Y6UV98090
826円を2個発注しました。

たかがナットひとつですが、なければマウントできないので、
せっかくシフターが安く買えましたが、余計な出費となりました。

交換作業は、30分くらいで完了しています。
ワイヤーには潤滑油をしみこませて交換するのがお約束です。
WD-40をよく使用しています。

最後に計量してみましたが、10.61kgです。
ここから600gを減量して、10kg以下にするのは、フレームを変える必要がありますね。。
コンポーネントだと頑張っても300gくらいかと思っています。

Remove Parts
Shimano SLX SL-M670 (265g)

Install Parts
Shimano SL-M780-B-I　 (222g)  -6,058yen
Shimano Y6UV98090 -1,652yen


現在: 10.610Kg
今回の支出: 7,710円
累計: 326,727円
実装: 251,472円

Cannondale Trail7-26 #12 フロントサス交換

今回は、フロントサスペンションの交換です。

いつも、軽量化の事ばかり考えています。。。

いつかは、いま使っているRockShox　XC30TKを交換するだろうなと思っていました。
それに、26インチバイクの旬が過ぎているので、そろそろメーカーがこのサイズを
製品ラインアップから外す事を心配していました。

そんな折、CRCから、RockShoxのReba RL Dual Air　2012モデルが
展示品あがりですが、売りに出されています。
100mmのストロークで、現在使用の80mmと比べると大きくなりますが、
もともとTrail7は100mmなので、設計ジオメトリーに戻るようなものなので問題はないでしょう。

こういうものは、直ぐに売り切れてしまいます。
残り１点という状況で、結局、一晩考えましたが、朝イチでポチリました。

クリスマスシーズンなので、配送に10日ほど、時間がかかりましたが、
無事に届きました。今回は、関税に2100円が発生しています。

というわけで、今日は、朝からガレージで作業してきました。

まずは、お約束の計量ですね。スターナット付きで1465gです。
XC30TKが1950gなので、485gの減量が期待されます。これはすごい。

作業は、既存のRockShoxを外し、再利用のためクラウンコーンを取り外します。
取り外しは、慎重を期すために専用工具（リムーバー）を使った方がいいです。
それに効率的ですしね。タガネでコンコンやってもいいですが、お奨めはしないです。

今回は、BIKE HANDのYC-1859（2200円）をネットで事前に購入しておきました。

作業は挟んで、ネジを回すだけで、5分もかかりませんでした。
















ついでに、外したコーンや、ボールリテーナーなどのパーツは、
クリーナーを使って、１年半分の汚れを、きれいに落としておきました。

後は、お手製の塩ビパイプを使ってコーンを圧入します。

グリスをボールリテーナーなどにしっかりつけ、取り付ければ完成です。

最後にエアサスの空気圧を子供の体重に合わせて、上も下も70psiに下げています。
全体で、１時間くらいの作業でした。

計測すると。。。10.65kgです。
やりました！ついに10kg台に乗りました。

見た目も、いい感じですし、
ちょっと乗ってもらいましたが、弟君も軽いと喜んでくれています。
エアサスの滑らかな沈み方が、いいですね。

よし。これなら、次のレースも楽しみだ。

Remove Parts
RockShox　XC30TK　80mm (1950g)

Install Parts
RockShox　Reba RL Dual Air 100mm (1465g)  -40,738yen


現在: 10.650Kg
今回の支出: 40,738円
累計: 319,017円
実装: 250,639円

Cannondale Trail7-27.5 #8 サドル交換

今回は、サドルを変更しようと思います。

Trail26インチ号のサドルを交換したので、
お下がりのTiogaのスパイダーサドルをこちらに移植します。

サドルの裏に、傷ができていました。
やはり、当初懸念していたとおり、シートポスト（ネジ）と干渉しているようです。

今回、KOREのシートポストに取り付けましたが、
前回以上にネジが飛び出しているので、
ネジにポリキャップを応急処置として取り付けておきました。

時間があるときに、少し短いネジに交換しようと思います。

ということで、132gの軽量化になりました。

Remove Parts
Selle ITALIA Q-BIK FLOW (290g)

Install Parts
TIOGA Spyder SDL15101 (158g) -10,670yen


現在: 11.834kg
今回の支出: 10,670円
累計: 224,285円
実装: 219,600円

Cannondale Trail7-26 #11 サドル交換

今回は、サドルを変更しようと思います。

7月に、サドルをTiogaのスパイダー（ホワイト）に変更したんですが、
また、変えることにしました。

使い勝手とかそういう問題ではなく、
Trail27.5インチ号でサドルを購入しようと思い、ならば、Trail26インチ用に購入し、
26インチ号で使っていたスパイダーを27.5インチ号にまわそうかと思いました。

という事で、最新世代のスパイダーを購入します。
TwinTail-2とStratumと迷いましたが、今回はTwinTailで行こうと思います。

スパイダーは、この最新の世代になって、全体的に若干重くなっています。
もともと付いていたスパイダーは158gですが、最新世代は190gになっています。
Spyder TwinTail-2は、カーボンレール版も販売してあり、こちらは、120gになります。　　
価格差は4500円くらいでしょうか。

注意が必要なのは、カーボンレールは寸法が少し異なります。
7mm中空クロームレールが主流ですが、7x9mmの縦長カーボンチューブになります。

サイズが異なるので、手持ちのシートポストに付くのか心配でしたが、
その時は、新しくポストを買えばいいやと、自分に言い聞かせ、
結局、カーボンが欲しくなるんだったらと、
TwinTail-2 カーボンを購入しました。

今回は、週末にレースが控えてまして、
すぐに欲しかったので、在庫のあったAmazonで購入しました。
Amazonは、よく偽物があるようですが、まだ、この新世代の物は、ないと踏みました。

翌日には、郵送されてまして、箱には、ホログラムシールが貼ってあり、
出来がよかったので、本物と信じます。

重さを量りましたが、123ｇと表示します。
カタログでは、120gなので、今回は、3gプラスの誤差がでました。
ちょっと残念です。

作業は、5分もかかりませんでした。
サドルは、乗ったときにサスペンションが少し沈むので
ほんの少し上に向けるのがお勧めです。

心配していた、7x9mmの縦長カーボンチューブも問題なく取り付けができています。

今回は、35gの軽量化になりました。

Remove Parts
TIOGA Spyder SDL15101 (158g)

Install Parts
 TIOGA Spyder TwinTail2 (123g)  -16,417yen


現在: 11.069Kg
今回の支出: 16,417円
累計: 278,279円
実装: 222,374円